TIG焊認證差異管道焊接航空航天

工業管道（包括鍋爐管）
航天和航空（制造和大修/維修）

對TIG焊認證管道，壓力容器，鍋爐，美國機械工程師協會九節“鍋爐及壓力容器規范”規定的標準，可接受的焊接試驗。

航天TIG焊，美國焊接學會（自動氣象站） D17.1 - “規范熔焊的航空航天應用”是代碼焊接認證測試。

更多的，往往不是1代位置焊接試驗是必須證明的管道焊接工作。許多鍋爐的就業機會， 2 “厚壁管的氬弧焊焊接所有出路在六代的立場使焊機可以開關的手，或者至少得到了一些不舒服的立場。正因為如此，六代的位置TIG焊試驗被認為是 困難的。

在大多數情況下，金屬薄板試件在0.020 “ -0.125 ”厚度范圍是用于航空航天焊工資格測試。在六代焊接試驗只是偶爾使用，因為它不準確代表的范圍，焊接任務大多數航天和航空焊接應用。自動氣象站D17.1甚至有一個規定，電焊工證明上簽名的部分或模擬一個焊縫不是代表以及由平原槽或角焊縫。

美國機械工程師協會九節鍋爐及壓力容器規范已經有很長一段時間，但自動氣象站D17.1是比較新的和寫來取代2歲軍醫標準... 1595a和2219年。

有一件事都焊接認證規格的共同點是，測試焊縫的選擇將用于認證測試只限定焊機一系列職位，厚度，以及聯合類型。沒有一個單一的測試資格的所有可能的材料，厚度，位置，和聯合類型是可能的。這就是為什么一些焊工舉行十多認證。

一個主要的區別在焊接試驗是這兩個行業， 初的焊接試驗的管道焊接工作主要是做用低碳鋼或不銹鋼。其他材料，如鎳，有時也使用但幾乎不相上下碳素鋼和不銹鋼。

在航空航天和航空工業，這是并不少見的焊工進行測試的碳或低合金鋼，不銹鋼，鎳合金，鋁，鎂，鈦，鈷合金，甚至一些難治合金鈮...像與單獨的焊接試驗所需的各種材料的類別。

一個主要的分歧在TIG焊和TIG焊鋼管航空器或航空航天部件的厚度的材料。在飛機焊接，大多數一切更薄。這意味著小電極，小灌裝線，小電筒...并在飛機和航空TIG焊，一個1 / 16 “桿被認為是相當大的。

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